Контактная сеть троллейбуса гост

У нас вы можете скачать контактная сеть троллейбуса гост в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Наружные дефекты в сварных швах и околошовной зоне По пп. Наличие антикоррозионной смазки на резьбовых соединениях По п. Качество и прочность сцепления защитных металлических покрытий По пп. Качество лакокрасочных покрытий По п. Механическая прочность арматуры По пп. Электрическая прочность изоляторов и изолированных деталей По п. Проверка комплектности также должна проводиться у всех собранных деталей. Таблица 2 Показатель Технические требования Методы испытаний 1.

Механическая прочность По Цп. Стойкость изоляторов и изоляционных покрытий к перепаду температур По п. Плотность прилегания изолированного слоя По п. Качество электрического контакта По пп. Результаты повторных испытаний распространяют на всю партию. Испытания подвесных зажимов на изгиб проводят с вмонтированным проводом. Арматуру считают выдержавшей испытания, если: Изделие считают выдержавшим испытание, если не произошло перекрытия или пробоя изоляции и ток утечки не превысил допускаемого значения.

Таблица 3 Вид соединения или ответвления проводов Схема испытаний 1. Для измерения электрических величин должны применяться приборы класса не ниже 0,5. На видном месте должны быть нанесены: Место нанесения маркировки должно быть указано в конструкторской документации. Масса брутто каждого грузового места не должна превышать 50 кг. Каждая связка деталей арматуры должна иметь ярлык с указанием: Транспортирование и хранение 5.

Арматура натяжная Н кг Горизонтальная нагрузка 2. Арматура фиксирующая Н кг Горизонтальная нагрузка 6. Арматура токопроводящая и токоподводящая Механических нагрузок не несет — 7. Срок проверки — г. ИУС 1—87, 12—92 Редактор В. Арматура контактной сети трамвая и троллейбуса. ГОСТ Арматура контактной сети трамвая и троллейбуса. Существенным недостатком провода является коррозия стальной части, вызывающая искрение, повышенный износ контактных вставок токоприемников и ухудшение токосъема.

Значительное уменьшение электрической проводимости ограничивает применение сталемедного провода для пассажирских линий. Провода применяют на малозагруженных, второстепенных линиях и деповских путях.

Контактные провода изготавливаются круглого, фасонного и фасонного овального профилей см. В сетях трамвая и троллейбуса применяют провода фасонного профиля. Провода овального профиля, в котором уменьшен вертикальный размер и увеличен горизонтальный, применяют для открытых местностей насыпи, дамбы и др.

Технические характеристики контактных проводов приведены в табл. Поверхность провода должна быть гладкой, ровной, без трещин, закатов, расслоений. На новом проводе допускаются незначительные забои и царапины, если после их зачистки размеры провода. Для отличия от медных на верху бронзовых контактных проводов имеется одна канавка рис. На линиях трамвая и троллейбуса находят применение медные и бронзовые провода сечением 85 и мм2.

Провода сечением 65 мм2 могут быть применены на второстепенных грузовых, а также редкоиспользуемых линиях, на территориях депо, мастерских и заводов. Не допускается использование сталеалюминевых проводов в сетях трамвая, где на токоприемниках применяются алюминиевые контактные вставки. При токосъеме наблюдается большое искрение и выгорание алюминия вставки с образованием больших раковин и зазубрин.

В сетях трамвая допускается монтаж сталеалюминевого провода в случаях, когда подвижной состав оборудован токоприемниками с угольными или металлокерамическими контактными вставками специального состава, приспособленного для работы по стальной поверхности. Не следует монтировать сталеалюминевый провод на сетях трамвая и троллейбуса в приморских городах и городах с повышенной химической активностью воздуха вследствие короткого срока службы, вызванного коррозией.

Не рекомендуется применение его на территориях троллейбусных депо, ремонтных мастерских и заводов. Здесь по техническим причинам имеют место неупорядоченные передвижения троллейбусов, движения с большим отклонением от проводов, подача назад без перевода штанг, вызывающие сходы штанг и, как следствие, повышенную повреждаемость проводов — в данном случае в виде пережогов.

Сталеалюминевые провода монтируют на троллейбусных линиях во вновь создаваемых хозяйствах и при развитии на вводимых в эксплуатацию линиях значительной протяженности. Промышленность поставляет провод намотанным на деревянных барабанах. Длина провода на одном барабане — м.

Усиливающие проезда применяют на линиях, где площадь сечения контактного провода недостаточна для пропуска электрического тока, а также на длинных линиях, где падение напряжения в конце участка превышает допустимое значение. Все эти особенности делают контактную сеть троллейбуса сравнительно сложной и тяжёлой и, следовательно, создает сравнительно большую нагрузку на опоры и, следовательно, предъявляет более высокие требования к самим опорам.

Напряжение в контактной сети троллейбуса в большинстве случаев составляет [1] [2] вольт. В качестве опоры для контактной сети могут использоваться как столбы, рассчитанные на вес контактной сети, так и стены зданий и сооружений. Могут использоваться железобетонные или металлические столбы различных видов, которые могут также служить опорами уличного освещения.

Крепление контактной подвески к стенам зданий осуществляется с использованием шумо- и виброгасителей. Такая подвеска проста в сооружении и не сложна в обслуживании. При использовании такой подвески провисание контактного провода больше всего сказывается на износе токоприемников и контактного провода, поэтому опоры приходится располагать достаточно часто, а кроме того, более тщательно контролировать натяжение контактного провода.

Обеспечивает наименьшую максимальную скорость движения троллейбусов. Доступность высоких скоростей движения.